Eine Analyse des Marktes setzt natürlich voraus, dass man weiß, wonach man sucht. Daher habe ich eine kleine Liste mit Features, die ich benötige, aufgestellt.

• einfache Markierung von einzelnen Zellen des DataGrids (per Code)
• zu einer bestimmten Zelle scrollen (per Code)
• Sortierung von Daten
• Filterung von Daten
• Gute Performance bei großen Datenmengen (auch noch bei Dateigrößen von mehreren MB) und zwar sowohl in Sachen Geschwindigkeit als auch Speicherverbrauch
• Event, das beim Verlassen einer Zelle ausgelöst wird (vor allem, wenn man eine Zelle bearbeitet hat).
• angemessener Preis

Folgende Drittanbieter werden sich dem Test stellen:

• Syncfusion GridControl
• PureComponents LightGrid
• Telerik RadGridView
• Infragistics WinGrid

Nach und nach werde ich die einzelnen Controls testen und meine Ergebnisse hier vorstellen.

Daneben werden sicher auch andere Neuigkeiten und Erkenntnisse veröffentlicht, den Anfang macht zum Beispiel ein Beitrag über die Geschichte des ehemaligen Haltepunkts Boderitz-Cunnersdorf.

Den Blog findet man unter der Adresse blog.windbergbahn.de.

Andererseits gibt es genügend Foren und so richtig konnte ich mich auch nicht mit dem Gedanken anfreunden einfach noch ein Forum aufzumachen. Irgendwie passt das nicht so richtig mit my-scandinavia zusammen.

Denn der Hintergedanke bei my-scandinavia ist es, einzelne Forenthemen mit z.B. einer Sehenswürdigkeit zu verbinden. Im Klartext war das Ziel z.B. über eine Sehenswürdigkeit, über einen Campingplatz oder auch eine Region zu diskutieren, Fragen zu stellen und Antworten zu bekommen.

Und genau dafür ist mir nun die zündende Idee gekommen. Es wird also (k)ein Forum für my-scandinavia geben. Mehr dazu demnächst hier.

Frontseite des Aussichtswagens

Am letzten Wochenende fand im BW Dresden-Altstadt das Country-Fest statt. An beiden Tagen wurden unter anderem auch Führerstandsmitfahrten veranstaltet. An diesen sollte laut Planung auch der Windbergaussichtswagen teilnehmen.

Als ich am Sonntag vormittag im BW auftauchte erfuhr ich allerdings, das der Wagen am Sonnabend wegen mangelndem Interesse nicht im Einsatz war, dass er aber am Sonntag zum Einsatz kommen würde, wenn Bedarf wäre.  Bis nach 12 Uhr mittags war das nicht der Fall.

Entäuschender für mich war jedoch die Tatsache, dass wohl niemand beim Veranstalter ernsthaft damit gerechnet hatte, dass der Wagen benötigt würde. Dieser Eindruck drängte sich auf, den vor dem Aussichtswagen stand noch ein beladener Arbeitswagen, den man erst mal hätte wegräumen müssen.

Neben dem Windbergaussichtswagen, konnte man außerdem noch den 4.-Klasse-Wagen, der inzwischen mit Bänken ausgerüstet ist ansehen. Dieser Stand unglücklicherweise 2 Gleise weiter. Schöner wäre es gewesen, wenn die beiden Wagen nebeneinander gestanden hätten. Neben dem Gesamteindruck hätte man so auch beide für die Besucher öffnen können.

Ich weiß nicht ob der Wagen eventuell noch Sonntag nachmittag zum Einsatz gekomnmen ist. Mein Glaube daran hält sich leider in Grenzen. Einige Eindrücke vermitteln die untenstehenden Bilder. Diese sind mangels Kamera diesmal leider mit dem Handy entstanden und daher in beschränkter Qualität.

Sie nutzten neben dem Besuch des Museums vor allem die Möglichkeiten zu Führerstandsmitfahrten, individuellen Führungen im Bahnhof und die Chance zu ausführlichen Gesprächen mit Vereinsmitgliedern. Die sicher häufigste Frage war: “Wann kann ich mit der Windbergbahn mitfahren?”. Eine Frage die momentan trotz aller intensiven Arbeiten noch niemand genau beantworten kann.

Im Laufe des Tages wurde von den Vereinsmitglieder auch der Dienstraum im Empfangsgebäude des ahnhofs Dresden-Gittersee wieder hergerichtet. Die Arbeiten konnten am Sonntag fertiggestellt werden. Erste Eindrücke gibt es bei den Fotos unten.

Steigung im Bereich km 3,8

Momentan gibt es ja leider noch keine Fahrten auf der Windbergbahn, bei denen man sich ein eigenes Bild machen kann. Daher soll es heute einige Impressionen von der Windbergbahn geben.

Die Fotos entstanden gestern zwischen den Kilometern 3,8 und 4,1. Das eigentliche Ziel war eigentlich ein Schild, an welchem Hopfen wuchs. Dabei entstanden auch eine ganze Reihe weiterer Fotos, die unter anderem auch die Steigung der Strecke zeigen.

Auf zwei Fotos wird auch der aktuelle Gleiszustand insbesondere der Schwellen gezeigt. Dabei gibt es gute und schlechte Stücke, die beiden Fotos entstanden nur wenige Meter voneinander entfernt.

Dabei eignen sich Eisenbanhngleise generell weder zum Wandern noch zum Joggen sonderlich gut. Mal abgesehen von der potentiellen Unfallgefahr, ist eben auch auf der Windbergbahn jederzeit mit Zugverkehr zu rechnen. Denn auf der Windbergbahn soll es künftig einen Museumsbahnbetrieb geben. Dafür sind zur Zeit immer wieder Arbeitszüge unterwegs. Das geschieht ohne besondere öffentliche Ankündigung. Eine so kurvenreiche und steigungsreiche Strecke wie die Windbergbahn erfordert ohnehin eine sehr hohe Aufmerksamkeit von den Lokführern, da muss nicht noch eine Wandergruppe plötzlich hinter einer Kurve auftauchen.

Wer auf dem noch existierenden Teilstück der Windbergbahn unterwegs sein will, der muss sich noch gedulden, bis der erste öffentliche Zug wieder fahren darf. Die Vereinsmitglieder des Windbergbahn e.V. arbeiten tatkräftig an diesem Ziel. Alternativ kann man die Strecke aber auch auf öffentlichen Straßen und Wegen verfolgen. Zum Wandern, Gassigehen oder Joggen eignet sich das zum Rad- und Wanderweg umgebaute Stück zwischen Gittersee und Possendorf viel besser.

Musiker werden von der Kö unterstützt

Am Sonntag nachmittag wurde zwischen Gittersee und dem Bahnübergang Gitterseer Straße eine Bewuchskontrolle durchgeführt, um die nächsten Arbeitseinsätze zu planen. Dabei wurden an mehreren Stellen ein notwendiger Freischnittbedarf festgestellt. Beim Eintreffen am Bahnübergang Gittersee zog gerade der Umzug des Straßenfestes Birkigt mit dem längsten Pflaumenkuchen der Welt vorüber.

Wie bei fast allen Arbeitseinsätzen nutzen wieder etliche Passanten die Chance, um sich über den aktuellen Stand der Windbergbahn zu informieren. Die mit Abstand am häufigsten gestellte Frage nach einer Mitfahrt muss leider immer noch verneint werden, da dafür neben den erforderlichen Genehmigungen noch viele Arbeiten durchzuführen sind.

Wer diese Arbeiten beschleunigen möchte, der sei eingeladen sich direkt beim Windbergbahn e.V. zu informieren und bei entsprechendne Interesse mitzuhelfen.

Bahnübergang Gitterseer Straße

Am Donnerstag fand noch einmal ein Arbeitseinsatz am Bahnübergang Gitterseer Straße statt. Diesmal allerdings ohne Arbeitszug. Während beim ersten Einsatz nur der Bahnübergang selbst von Verschmutzungen befreit wurde, sollten nun auch die angrenzenden Gleisbereiche gereinigt werden. Dabei galt es in Richtung Gittersee vor allem den Grasbewuchs zu beseitigen, der hier die Schienen nahezu komplett überdeckte. In Richtung Birkigt wurden ebenfalls die Gleise gereinigt.

Dazu wurde in beiden Richtungen auch ein Freischnitt des Lichtraumprofils durchgeführt, so dass die Strecke nun schon wieder einen freundlicheren Eindruck macht. Die Pfeiftafeln vor dem Bahnübergang in beide Richtungen sind ebenfalls vom Bewuchs befreit. Einige Eindrücke vom Arbeitseinsattz werden durch die folgenden Bilder vermittelt.

Arbeitszug auf der Windbergbahn

Im Rahmen des Arbeitseinsatzes stand die Sicherstellung der Befahrbarkeit der Strecke im Vordergrund. Insgesamt waren 10 Personen (zum Teil in mehreren Gruppen) auf der Strecke unterwegs.

Kurz vor 9 Uhr begab sich der Arbeitszug auf die Strecke, erster Halt war der Bahnübergang Bannewitzer Straße. Während der Reinigung gab es ein überraschend hohes Verkehrsaufkommen, so dass die Arbeiten immer wieder unterbrochen werden mussten. Zweiter Stopp war der kleine Überweg zwischen der Leisnitz und dem Eichbergweg.

Dann ging es weiter zur Ferdinand-Freiligrath-Straße, wo der Bewuchs sich inzwischen vom Bahndamm bis hinunter auf die Straße erstreckte. Hier gab es einen größeren Rückschnitt der zahlreichen Sträucher, teilweise am ganzen Bahndamm zum Teil auch nur im Straßenbereich. Zusätzlich wurde hier der Gras- und Unkrautbewuchs zurückgedrängt.

Kurz vor Vollendung der Arbeiten brach eine kleine Gruppe auf und fuhr bereits zur Gitterseer Straße um dort den Bahnübergang zu reinigen. Hier sind aber noch weitere Arbeiten notwendig, da etwa 25 Meter Strecke vom Bahnübergang Richtung Gittersee komplett von Gras überwachsen sind. Die kleine Gruppe reinigte anschließend noch den oberen Bahnübergang über die Coschützer Straße. Gleichzeitig mit der Fertigstellung dieser Arbeiten traf dann auch der Arbeitszug von der Ferdinand-Freiligrath-Straße am Bahnübergang ein und setzte seine Fahrt in den Bahnhof Freital-Birkigt fort.

Dort angekommen wurde zunächst der untere Bahnübergang über die Coschützer Straße gereinigt. Zusätzlich wurde der Bewuchs im Linksbogen nach dem Bahnübergang (Richtung Gittersee) mit Motorsense und der Knöterich sogar mit der Kettensäge zurückgedrängt. Schließlich wurde noch begonnen den Grasbewuchs des Gleises im Bahnübergangsbereich zu beseitigen.

Begleitet wurden die Arbeiten an allen Stellen von vielen neugierigen Blicken der Anwohner und vorbeikommender Passanten. Im Bahnhof Freital-Birkigt waren vor allem verschiedene Kinder als aufmerksame und neugierige Beobachter anwesend.  Generell war während der Arbeiten eine erhöhte Aufmerksamkeit und Vorsicht der Autofahrer zu erkennen, insbesondere natürlich dann, wenn unser Zug zu sehen war.

Gegen 15 Uhr fuhr der Arbeitszug wieder zurück nach Gittersee, mehrfach waren winkende Menschen entlang der Strecke zu sehen.  Etwa eine halbe Stunde später traf der Zug wieder in Gittersee ein.